Основната разлика между PCB на нови енергийни превозни средства и обикновените печатни платки е по същество несъответствието между екстремните условия на работа на превозното средство и меките екологични изисквания на потребителската електроника. В крайна сметка това се отразява в цялостното надграждане на пет измерения: толерантност към околната среда, електрическа производителност, стандарти за безопасност, надеждност и контрол на процеса. Той е изцяло изграден около основната цел „даване на приоритет на безопасността на превозното средство и дългосрочна-стабилна работа на ниво 100 000 километра“.
Разлики в толерантността към околната среда
PCB за нови енергийни превозни средства: Трябва да покрива екстремно широк температурен диапазон от -40 градуса ~150 градуса, да издържа на непрекъснати вибрации на пътя, солена пръска, замърсяване с масло и корозия на охлаждащата течност. Субстратът е направен от висок Tg HTG FR-4 или полиимиден материал, а слоят маска за запояване е устойчив на ултравиолетово лъчение и повтарящи се температурни промени без напукване.
Обикновена печатна платка: Подходяща само за статична среда на вътрешна околна температура от 0 градуса ~60 градуса, без специален дизайн за силна устойчивост на вибрации и корозия. Дългосрочното излагане на екстремни условия на работа води до отлепване на медно фолио и напукване на изолационния слой.
Разлики в електрическите характеристики
Нова енергийна печатна платка за превозни средства: Подходяща за сценарии с високо напрежение от 300V~800V и стотици ампери, използвайки 2oz или повече дебело медно фолио, CTI по-голяма или равна на 600V материал за следи от изтичане, стриктно оптимизиране на разстоянието на пълзене и електрическото разстояние, с възможност за електромагнитна съвместимост за превозно средство, избягване на смущения с чувствително оборудване като бордов радар и навигация.
Обикновена печатна платка: използва се най-вече при сценарии с ниско напрежение и нисък ток от 5V~220V, с дебелина на медното фолио, варираща предимно от 0,5oz~1oz, без специален дизайн за изолация с високо напрежение и висок ток, а изискванията за електромагнитна съвместимост отговарят само на общи граждански стандарти.
Разлики в стандартите за безопасност
PCB за ново енергийно превозно средство: Трябва да премине изключителни автомобилни сертификати като ISO16750 и AEC-Q200, а целият производствен процес следва системата за управление на качеството на автомобилите IATF16949. Всеки процес създава пълен запис за проследимост и преминава стотици часове стриктно тестване за надеждност.
Обикновена печатна платка: Трябва само да отговаря на гражданските общи сертификати като CE и FCC, а производството следва основната система за качество ISO9001. Няма задължително изискване за проследимост по време на целия процес, а елементите за тестване и стриктността са много по-ниски от стандартите за автомобилен клас.
Дългосрочни разлики в надеждността
PCB за ново енергийно превозно средство: Проектният живот съответства на експлоатационния живот на превозното средство от 8-15 години/100 000 километра или повече. Ключовите вериги възприемат технология за излишно окабеляване, а спойките на захранващата верига са подложени на високотемпературно стареене, за да се предотврати повреда в една точка да причини системна повреда на цялото превозно средство.
Обикновена печатна платка: проектирана с продължителност на живот само 3-5 години, включваща бездефектен и толерантен към грешки дизайн, с акцент върху основното функционално изпълнение. Дългосрочната употреба може да доведе до проблеми като отделяне на маската от спойка, окисляване на медно фолио и виртуално запояване на спойка.
Разлики в процесите на производство и тестване
Нова енергийна печатна платка за превозни средства: възприема структура на платка с висока -плътност с 8 или повече слоя и се подлага на 100% пълна проверка преди напускане на фабриката, обхващаща пълни тестове като рентгенова-инспекция, ултразвуково сканиране и високо-напрежение на изолационни тестове, напълно елиминирайки опасностите за безопасността като скрито разслояване и микропукнатини.
Обикновена печатна платка: съставена главно от 2~6 слоя базова платка fr4, като се използва конвенционален режим на инспекция на вземане на проби, елементите на инспекция обхващат само основна проверка на непрекъснатостта и външния вид и позволяват наличието на изключително малки нефатални дефекти.